Second Solo!

Door Bl@ckbird op maandag 4 april 2016 08:00 - Reacties (8)
Categorie: Fladderen.., Views: 2.361

Na mijn First Solo op 16 februari, heb ik maar twee keer weer gevlogen. Vanwege het slechte weer was dit met mijn instructeur. Daarna heb ik zelfs een kleine maand niet gevlogen. ('k Ben wel op vliegveld Lelystad geweest, maar het weer was te slecht om het dan een zinvolle les te laten zijn.) Of het zicht was te slecht, of er stond te veel wind, of de wolken hingen te laag. Afgelopen vrijdag was het echter perfect weer en daar heb ik even flink misbruik van gemaakt! :P

Eerst hebben we de les doorgenomen en daarna heb ik 35 minuten met m’n instructeur gevlogen. De wind kwam uit het Noord-Oosten en Runway 05 was in gebruik. In Nederland komt de wind meestal uit het Zuid-Westen, waarbij dan Ruway 23 in gebruik is. Tijdens al mijn afgelopen vlieglessen is di misschien maar één of twee keer voor gekomen. In plaats dan je opstijgt en linksaf gaat, moet je nu rechtsaf. (Right-hand circuit.) De wereld (en je oriëntatie punten) zien er dan net iets anders uit.

Na het verlaten van het vliegveld zijn we tussen Swifterbant en Dronten door gevlogen. In de Flevopolder lopen verschillende vaarten (sloten vanuit de lucht gezien) die je handig kan gebruiken om de weg weer terug te vinden. Na Dronten hebben we het tweede “slootje” genomen richting Biddinghuizen. Een ongeschreven afspraak is dat we rechts van de provinciale weg naar Biddinghuizen blijven, want rechts van de weg zit een zweefvliegveld. Van m’n instructeur moest ik extra afstand houden van provinciale weg, want met het mooie weer waren ook de zwevers druk bezig met fladderen.

Je komt daarna vanzelf bij verplicht meldpunt Bravo, waarna je een weggetje parallel aan de N302 volgt op 700 voet hoogte, om terug op Lelystad Airport te geraken.. Daarna hebben we nog 5 landingen geoefend en heb ik m’n instructeur bij de hangaar af gezet. Ik kreeg nog een bewijsje mee dat ik solo mocht vliegen en daarna mocht ik weer alleen op pad. En dit keer wat verder van huis..

Na de run-up waarbij o.a. de motor getest wordt, moest ik een tijd wachten voor ik mocht oplijnen op de runway. Mooi weer, erg druk, dus veel landende kisten. Omdat ik geen passagier had (in de vorm van een instructeur) steeg de kist erg snel en al snel zat ik op circuit hoogte van 700 voet. Bij Dronten zag ik een mooie schip op het Ketelmeer varen wat vol in de zeilen zat. Ik wilde niet teveel van de route afwijken, dus na een rondje bootje kijken ben ik weer terug gefladderd richting Biddinghuizen.

Bij het zweefvliegveld waren ze met maar één zwever aan het vliegen en het was een relaxte vlucht terug naar Lelystad. Bij het aanvliegen voor de landing had ik wat teveel snelheid, dus ik heb wat hoogte gemaakt om snelheid te verliezen. De landing was erg “smooth” en ik was er erg tevreden over; Ik ben wel eens harder gestuiterd.. Laat ik he zo zeggen :)

Tijdens het taxiën terug naar de hangaar, zag ik drie bekenden staan: Mijn instructeur, de eigenaar van de vliegschool en de instructeur die mijn progressie testen af neemt. Lekker in de zon, mijn verrichtingen te beoordelen. Mijn instructeur was m’n smooth landing ook opgevallen: “Elke landing waar je vandaan kan lopen is een goede landing en elke landing waar we de kist kunnen hergebruiken is een perfecte landing.” :P

Oh ja.. Plaatjes en video’s:


Second Solo op de PH-FLP @ Rondje Flevopolder

http://static.tweakers.net/ext/f/Mr860BeH4qReQomSKe5r091x/medium.jpg

Vliegend richting Biddinghuizen, met aan de rechterkant Dronten.

http://static.tweakers.net/ext/f/ky4PtOli36HdQ129UObRRH3s/medium.jpg

Biddinghuizen, met daar achter het Veluwemeer.

http://static.tweakers.net/ext/f/2jXp89vBYxpj9CeE1rchNOWY/medium.jpg

De provinciale weg richting Biddinghuizen, met erg in de verte het altijd mooie Harderwijk.

http://static.tweakers.net/ext/f/P1yNrqB3gbKbHTYkztLMKZzD/medium.jpg

"Pappa-Hotel Foxtrot-Lima-Pappa.. Switching off! Bedankt!"
( Met het bewijs dat Lelystad inderdaad onder zeeniveau ligt.)

Bills, Bills, Bills...

Door Bl@ckbird op vrijdag 4 maart 2016 18:00 - Reacties (15)
Categorie: Fladderen.., Views: 4.291



Regelmatig krijg ik de vraag wat het nou kost: Zo’n vliegbrevet.. De goedkoopst manier om te vliegen is lid worden van een zweefvlieg club. Voor zo’n 70 euro per maand ben je lid en binnen 2 jaar kan je een zweefvliegbrevet halen.



Zweven vind ik de meest pure vorm van vliegen, maar je hebt een heel team nodig om in de lucht te komen. (Dat is dan weer erg gezellig.) Om grotere afstanden te overbruggen maken zweefvliegers gebruik van opstijgende lucht (thermiek). Bij zweefvliegen ben je dus erg afhankelijk van het weer. Even naar Texel voor een kopje koffie, naar Zeeland voor mosselen of naar Duitsland voor een hamburger is er met zweven niet bij.

Net als met veel andere hobby’s, ligt het er met vliegen maar net aan hoeveel geld je wil uitgeven. Met een LAPL brevet mag je éénmotorige vliegtuigen besturen met een maximum gewicht van 2000kg en 4 inzittenden. Wil je extra aantekeningen halen (Flight Instructor of Instrument Rating, vliegen op instrumenten) of als je naar het buitenland wil, dan heb je een PPL brevet nodig. (Private Pilot License).

Aangezien ik in de toekomst misschien iets met aerobatics wil gaan doen (stuntvliegen voor leken) of een vliegtuigje wil huren, ben ik bezig om m’n PPL brevet te halen. Je hebt dan gewoon meer mogelijkheden. Om een PPL brevet te halen moet je rekening houden met 10 tot 15.000 Euro aan kosten. Om je brevet te halen ben je één of twee jaar bezig met vlieglessen en theorie examens, dus dit bedrag hoef je niet in één keer op te hoesten.

Een aantal jaar geleden had ik de mogelijkheid om aerobatics te doen op vliegveld Teuge. Dit was met een voormalig F16 piloot die daarna bij KLM is gaan vliegen. Erg gaaf om te doen! 8) Ik had een vriend gevraagd om met m’n telelens wat foto’s te schieten. Met het naar binnen rollen van de kist in de hangaar toch maar even gevraagd wat dat dan kost.. Zo’n vliegbrevet. Dat is een flink bedrag, maar toen wees die instructeur naar m’n foto apparatuur. ( Wat ook wel prijzig was.) Sommige mensen geven geld uit aan foto apparatuur, sommige mensen hebben een luxe caravan (met grote auto om hem te trekken + winterstalling + een vaste plek op een camping + een inventaris), sommige mensen maken verre reizen, sommige mensen wonen in een groot huis met hoge vaste lasten, sommige mensen roken een pakje sigaretten per dag; Het is een kwestie van waar je prioriteit in het leven aan geeft.

Het probleem van een vliegbrevet is dat je er nogal gretig van wordt :) Naast het standaard vliegen op zicht, kan je aantekeningen halen om op instrumenten te vliegen. (Wat weer een hele opleiding an sich is, plus dat je een kist moet vliegen die voorzien is van navigatieapparatuur en dus duurder is om te vliegen.) Je wil misschien een mooie, persoonlijke headset kopen, of een iPad met Skydemon navigatie software. Of je wil misschien wat met aerobatic gaan doen. Een aardig overzichtje van ratings die je bovenop je PPL kan halen, is hier te vinden.

Een PPL vliegbrevet is 2 jaar geldig. Om een brevet geldig te houden, moet je in de 12 maanden voordat een brevet verloop 12 vlieguren maken. Dit is inclusief een vlieguur met een instructeur die kijkt of alle vaardigheden in orde zijn. Kom je niet aan deze 12 uren, dan moet je een prof-check doen. Dit is een verkort examen.

Om praktijk examen te mogen doen, moet je minimaal 45 uur gevlogen hebben. Sommige mensen hebben meer vlieguren nodig, sommige minder. Maar dan wordt je door je instructeur op pad gestuurd om oefeningen te doen. Het wettelijke minimum is 45 uur. Wat vertraging oplopen is overigens goed mogelijk: Het zicht moet voldoende zijn op te mogen vliegen en zeker tijdens de herfst periode is dit niet altijd het geval. Als je dan een aantal weken niet kan vliegen (vanwege het weer, je werk, vakanties, etc.) kan je makkelijk wat terugvallen en heb je een les nodig om je skills weer op hetzelfde niveau te krijgen. Momenteel heb ik 2 vlieglessen per week gepland en vooral afgelopen november/december zijn redelijk wat lessen uitgevallen vanwege het weer. Gelukkig wordt het lente, de dagen langer en het weer hopelijk beter :)

http://static.tweakers.net/ext/f/TMi3UAwIN5zPXAh7UZiYXaIT/medium.jpg
Thuis kraak helder blauw, maar Lelystad Airport in dichte mist... :|

Ik heb een aandeel in een stichting die twee Diamond DA20 Katana’s heeft. Dit aandeel kost éénmalig zo’n 3300 Euro. Vindt je vliegen niet meer leuk, of wil je een grotere kist vliegen, dan kan je dit aandeel weer verkopen. Per jaar komt er nog zo’n 450 Euro aan stalling en verzekeringskosten bij. Vliegen doe ik voor 88 Euro per vlieguur. (Dus de tijd dat de motor echt draait.) Dit is inclusief brandstof en afschrijving van de motor en propeller. Daarnaast ben je nog wat landingsgeld kwijt. Een lokale landing op Lelystad kost 7,50. Vlieg je naar een ander veld, dan maak je een overland vlucht. Landingsgeld is dan ook hoger. ( 19,25 Euro voor Teuge bijvoorbeeld. ) Hoe zwaar je kist is, hoeveel herrie hij maakt, weekend tarief, dat speelt allemaal mee bij de hoogte van het landingsgeld. Je kan met een sportvliegtuigje zelfs op Schiphol Oost landen, maar het landingsgeld is hier iets van 150 of 200 Euro ofzo.. Duitsland is dan wel lekker goedkoop om op te vliegen. Münster / Osnabrück is een relatief groot, gecontroleerd veld met luchtverkeersleiding en landingsgeld is hier nog geen 7 Euro :)

http://static.tweakers.net/ext/f/Y73SevTvRiI6scuRU3RLcaXi/medium.jpg
Mijn eerste "overlandje naar Vliegveld Teuge.

Wil ik een Diamond DA20 Katana huren bij een commerciële partij, dan ben ik in plaats van 88,- bijvoorbeeld 150,- Euro per uur kwijt. Een tweemotorige Diamond DA42 Twinstar kost bijvoorbeeld 425,- per uur. Een relatief high-end Pitts Special waarmee je aerobatics kan doen, kost 215,- Euro per half uur. Een aandeel in een 4 persoons Diamond DA40 kost 9300,- Euro. Een aandeel in een DA40G met Garmin G1000 glazen cockpit is een paar duizend euro duurder. Bottomline: Hoe groter de kist, hoe zwaarder de motor, hoe meer gadgets (navigatie apparatuur), hoe prijziger het is om het te vliegen. Wil je een kist huren, dan gaat de verhuurder eerst een check-out met je doen, zodat je alle ins-en-outs van de kist leert. En daarna krijg je hem afgetankt mee.

Mijn strategie is een aandeel in een Diamond Katana om gewoon relatief goedkoop te lessen en rond te fladderen als ik klaar ben met lessen. Als ik later iets met aerobatics wil doen, of met meer mensen langere tochten maken, dan kan ik altijd een grotere kist huren. Een brevet halen is vrij prijzig omdat je niet alleen kosten voor het vliegtuig hebt, maar ook je instructeur moet betalen. Met een PPL vliegbrevet mag je jezelf niet commercieel verhuren als piloot. Daarvoor heb je een CPL (Commercial Pilot License ) nodig. Wat wel mag, zijn kosten delen. Dus voor 44 euro pp, plus wat landingsgeld kan ik met een passagier vliegtripjes maken naar binnen- en buitenland. :)

Hopelijk heeft dit verhaal wat duidelijkheid gegeven over de kosten van een vliegbrevet. Heb je vragen of wil je meer weten over het halen van een vliegbrevet, laat dat even hieronder weten in de reacties!

http://static.tweakers.net/ext/f/2eE0TsEJuFXQRQMEYXYYgRBt/medium.jpg
Lekker vliegweer! De politie-heli houdt een oogje in het zeil..

First Solo!

Door Bl@ckbird op vrijdag 26 februari 2016 08:00 - Reacties (14)
Categorie: Fladderen.., Views: 2.879

Sinds begin Mei heb ik een aandeel in twee leuke, kleine kistjes. En vorige week dinsdag mocht ik hier voor het eerst alleen mee op pad :) Het was tijd voor m'n First Solo 8)

Ik had verwacht dat ik eerst nog een rondje moest doen met een senior Flight Instructor, maar ze lieten me al gaan.. :) M'n Flight Instructor moest ik even afzetten voor de hangaar van de ANWB Trauma Heli. Don't know if that's a good thing.. :)



Bij de run-up area was er een kist gestrand met pech, dus ik moest daar even omheen laveren. Ik was half bezig met de run-up (o.a. testen van de motor en andere systemen) en er werd een straight-in procedure afgekondigd. Normaal draaien kisten in het circuit hun rondje rond het vliegveld voordat ze landen. Grotere of snellere kisten kunnen niet zo krap manoeuvreren en landen direct op Lelystad Airport. (Zoals de Catalina vliegboot of snelle zakenjets.) 5 en 2 minuten voor de landing roepen ze om dat ze er aan komen. Dit heb ik wel eens vaker meegemaakt, maar dan zit er een instructeur naast je die een extra oogje in het zeil kan houden.

De eerste landing ging erg goed. De twee landing stuiterde ik iets teveel. Altijd ruimte voor verbetering zeg maar.. Na afloop waren er natuurlijk uitgebreide felicitaties en ik heb een nacht niet kunnen slapen van de adrenaline. :P

http://static.tweakers.net/ext/f/R5H2xo45BXTatXRikBlWQT2K/medium.jpg

De PH-FLP, max. 730 kg schoon aan de haak en hij gaat een gangetje of 100 knopen.
( 185 km/uur, iets sneller met de wind mee.. )

http://static.tweakers.net/ext/f/hbplVE5jab942Ht1FbDtkurt/medium.jpg

Cockpit van de andere kist: de PH-FLK.
Beide kistjes zijn Diamond DA20 Katana's en inmiddels zijn beide voorzien van nieuwe radio's en GPS navigatie.

Bovenstaand verhaal kan je misschien bekend voorkomen uit het "Heb je iets nieuws en MOET je het gewoon showen" -topic. Heb je vragen of wil je meer weten over het halen van een vliegbrevet, laat dat even hieronder weten in de reacties!

Dan neem ik het mee voor de volgende blogposts :)