Bills, Bills, Bills...

Door Bl@ckbird op vrijdag 4 maart 2016 18:00 - Reacties (15)
Categorie: Fladderen.., Views: 4.292



Regelmatig krijg ik de vraag wat het nou kost: Zo’n vliegbrevet.. De goedkoopst manier om te vliegen is lid worden van een zweefvlieg club. Voor zo’n 70 euro per maand ben je lid en binnen 2 jaar kan je een zweefvliegbrevet halen.



Zweven vind ik de meest pure vorm van vliegen, maar je hebt een heel team nodig om in de lucht te komen. (Dat is dan weer erg gezellig.) Om grotere afstanden te overbruggen maken zweefvliegers gebruik van opstijgende lucht (thermiek). Bij zweefvliegen ben je dus erg afhankelijk van het weer. Even naar Texel voor een kopje koffie, naar Zeeland voor mosselen of naar Duitsland voor een hamburger is er met zweven niet bij.

Net als met veel andere hobby’s, ligt het er met vliegen maar net aan hoeveel geld je wil uitgeven. Met een LAPL brevet mag je éénmotorige vliegtuigen besturen met een maximum gewicht van 2000kg en 4 inzittenden. Wil je extra aantekeningen halen (Flight Instructor of Instrument Rating, vliegen op instrumenten) of als je naar het buitenland wil, dan heb je een PPL brevet nodig. (Private Pilot License).

Aangezien ik in de toekomst misschien iets met aerobatics wil gaan doen (stuntvliegen voor leken) of een vliegtuigje wil huren, ben ik bezig om m’n PPL brevet te halen. Je hebt dan gewoon meer mogelijkheden. Om een PPL brevet te halen moet je rekening houden met 10 tot 15.000 Euro aan kosten. Om je brevet te halen ben je één of twee jaar bezig met vlieglessen en theorie examens, dus dit bedrag hoef je niet in één keer op te hoesten.

Een aantal jaar geleden had ik de mogelijkheid om aerobatics te doen op vliegveld Teuge. Dit was met een voormalig F16 piloot die daarna bij KLM is gaan vliegen. Erg gaaf om te doen! 8) Ik had een vriend gevraagd om met m’n telelens wat foto’s te schieten. Met het naar binnen rollen van de kist in de hangaar toch maar even gevraagd wat dat dan kost.. Zo’n vliegbrevet. Dat is een flink bedrag, maar toen wees die instructeur naar m’n foto apparatuur. ( Wat ook wel prijzig was.) Sommige mensen geven geld uit aan foto apparatuur, sommige mensen hebben een luxe caravan (met grote auto om hem te trekken + winterstalling + een vaste plek op een camping + een inventaris), sommige mensen maken verre reizen, sommige mensen wonen in een groot huis met hoge vaste lasten, sommige mensen roken een pakje sigaretten per dag; Het is een kwestie van waar je prioriteit in het leven aan geeft.

Het probleem van een vliegbrevet is dat je er nogal gretig van wordt :) Naast het standaard vliegen op zicht, kan je aantekeningen halen om op instrumenten te vliegen. (Wat weer een hele opleiding an sich is, plus dat je een kist moet vliegen die voorzien is van navigatieapparatuur en dus duurder is om te vliegen.) Je wil misschien een mooie, persoonlijke headset kopen, of een iPad met Skydemon navigatie software. Of je wil misschien wat met aerobatic gaan doen. Een aardig overzichtje van ratings die je bovenop je PPL kan halen, is hier te vinden.

Een PPL vliegbrevet is 2 jaar geldig. Om een brevet geldig te houden, moet je in de 12 maanden voordat een brevet verloop 12 vlieguren maken. Dit is inclusief een vlieguur met een instructeur die kijkt of alle vaardigheden in orde zijn. Kom je niet aan deze 12 uren, dan moet je een prof-check doen. Dit is een verkort examen.

Om praktijk examen te mogen doen, moet je minimaal 45 uur gevlogen hebben. Sommige mensen hebben meer vlieguren nodig, sommige minder. Maar dan wordt je door je instructeur op pad gestuurd om oefeningen te doen. Het wettelijke minimum is 45 uur. Wat vertraging oplopen is overigens goed mogelijk: Het zicht moet voldoende zijn op te mogen vliegen en zeker tijdens de herfst periode is dit niet altijd het geval. Als je dan een aantal weken niet kan vliegen (vanwege het weer, je werk, vakanties, etc.) kan je makkelijk wat terugvallen en heb je een les nodig om je skills weer op hetzelfde niveau te krijgen. Momenteel heb ik 2 vlieglessen per week gepland en vooral afgelopen november/december zijn redelijk wat lessen uitgevallen vanwege het weer. Gelukkig wordt het lente, de dagen langer en het weer hopelijk beter :)

http://static.tweakers.net/ext/f/TMi3UAwIN5zPXAh7UZiYXaIT/medium.jpg
Thuis kraak helder blauw, maar Lelystad Airport in dichte mist... :|

Ik heb een aandeel in een stichting die twee Diamond DA20 Katana’s heeft. Dit aandeel kost éénmalig zo’n 3300 Euro. Vindt je vliegen niet meer leuk, of wil je een grotere kist vliegen, dan kan je dit aandeel weer verkopen. Per jaar komt er nog zo’n 450 Euro aan stalling en verzekeringskosten bij. Vliegen doe ik voor 88 Euro per vlieguur. (Dus de tijd dat de motor echt draait.) Dit is inclusief brandstof en afschrijving van de motor en propeller. Daarnaast ben je nog wat landingsgeld kwijt. Een lokale landing op Lelystad kost 7,50. Vlieg je naar een ander veld, dan maak je een overland vlucht. Landingsgeld is dan ook hoger. ( 19,25 Euro voor Teuge bijvoorbeeld. ) Hoe zwaar je kist is, hoeveel herrie hij maakt, weekend tarief, dat speelt allemaal mee bij de hoogte van het landingsgeld. Je kan met een sportvliegtuigje zelfs op Schiphol Oost landen, maar het landingsgeld is hier iets van 150 of 200 Euro ofzo.. Duitsland is dan wel lekker goedkoop om op te vliegen. Münster / Osnabrück is een relatief groot, gecontroleerd veld met luchtverkeersleiding en landingsgeld is hier nog geen 7 Euro :)

http://static.tweakers.net/ext/f/Y73SevTvRiI6scuRU3RLcaXi/medium.jpg
Mijn eerste "overlandje naar Vliegveld Teuge.

Wil ik een Diamond DA20 Katana huren bij een commerciële partij, dan ben ik in plaats van 88,- bijvoorbeeld 150,- Euro per uur kwijt. Een tweemotorige Diamond DA42 Twinstar kost bijvoorbeeld 425,- per uur. Een relatief high-end Pitts Special waarmee je aerobatics kan doen, kost 215,- Euro per half uur. Een aandeel in een 4 persoons Diamond DA40 kost 9300,- Euro. Een aandeel in een DA40G met Garmin G1000 glazen cockpit is een paar duizend euro duurder. Bottomline: Hoe groter de kist, hoe zwaarder de motor, hoe meer gadgets (navigatie apparatuur), hoe prijziger het is om het te vliegen. Wil je een kist huren, dan gaat de verhuurder eerst een check-out met je doen, zodat je alle ins-en-outs van de kist leert. En daarna krijg je hem afgetankt mee.

Mijn strategie is een aandeel in een Diamond Katana om gewoon relatief goedkoop te lessen en rond te fladderen als ik klaar ben met lessen. Als ik later iets met aerobatics wil doen, of met meer mensen langere tochten maken, dan kan ik altijd een grotere kist huren. Een brevet halen is vrij prijzig omdat je niet alleen kosten voor het vliegtuig hebt, maar ook je instructeur moet betalen. Met een PPL vliegbrevet mag je jezelf niet commercieel verhuren als piloot. Daarvoor heb je een CPL (Commercial Pilot License ) nodig. Wat wel mag, zijn kosten delen. Dus voor 44 euro pp, plus wat landingsgeld kan ik met een passagier vliegtripjes maken naar binnen- en buitenland. :)

Hopelijk heeft dit verhaal wat duidelijkheid gegeven over de kosten van een vliegbrevet. Heb je vragen of wil je meer weten over het halen van een vliegbrevet, laat dat even hieronder weten in de reacties!

http://static.tweakers.net/ext/f/2eE0TsEJuFXQRQMEYXYYgRBt/medium.jpg
Lekker vliegweer! De politie-heli houdt een oogje in het zeil..